kit dynojet

merci c'est gentil mais il me faut tout le reste aussi lol

Si c'est que ça, je te les avance les joints de queue de soupape, j'ai une pochette d'avance...

Fiontus écrit:

Salut,
Ouaip, et techniquement je doute très très fort que ça aie une quelconque utilité sans une grosse modif du moteur, préparation culasse et arbres à cames notamment...

Déjà, à partir du moment où on met des cônes K&N à la place des cornets plastique qui sont dans la boîte à air, on fait une grosse boulette.
Pareil pour les échappements, il n'y en a probablement pas beaucoup qui soient correctement foutus, en dehors des origines grosses sorties.

En gros, c'est pour finaliser une préparation, pas pour la commencer. Procure-toi "préparation des moteurs motos" des éditions ETAI (Revue Moto Technique), c'est une mine d'or, j'ai appliqué, et ça marche (pas sur le V4 mais sur un mono, mais le principe est là). le mono préparé sur youtube

Entendons-nous bien: je ne parle pas des "ah ça pousse plus" ou "elle respire mieux", je parle de courbes de couple et de puissance mesurées sur banc.

D'ailleurs Fred, je me languis qu'on continue sur tes culasses

merci fiontus

oui t'inquiète pas mes culasses sont pratiquement fini , il me reste a commandé la pochette complète moteur ( se qui ne devrait plus tardé ) , pour pouvoir monté les
joints de queue de soupapes , et affiné le polissage des conduits d'échappement
enfin des que la pochette seras commandé je pourrais même fermé le moteur

Salut,
Ouaip, et techniquement je doute très très fort que ça aie une quelconque utilité sans une grosse modif du moteur, préparation culasse et arbres à cames notamment...

Déjà, à partir du moment où on met des cônes K&N à la place des cornets plastique qui sont dans la boîte à air, on fait une grosse boulette.
Pareil pour les échappements, il n'y en a probablement pas beaucoup qui soient correctement foutus, en dehors des origines grosses sorties.

En gros, c'est pour finaliser une préparation, pas pour la commencer. Procure-toi "préparation des moteurs motos" des éditions ETAI (Revue Moto Technique), c'est une mine d'or, j'ai appliqué, et ça marche (pas sur le V4 mais sur un mono, mais le principe est là). le mono préparé sur youtube

Entendons-nous bien: je ne parle pas des "ah ça pousse plus" ou "elle respire mieux", je parle de courbes de couple et de puissance mesurées sur banc.

D'ailleurs Fred, je me languis qu'on continue sur tes culasses

salut gil
le stage 7 il y a les gicleurs principaux 3 sorte: 165 x4 / 175x4 / 195x4 ! aiguilles puits d'aiguilles
4 réducteurs d'air , 4 ressorts de boisseau plus cour que les origine , les 4 filtres a air KN
le tube de décompression du bloc moteur , avec reniflard et Y qui se branche sur deux des filtre a air KN
intercom débouché x2 et je sais pas si j'en oubli peut être

pour le stage 1 tu peut te le faire toi même
intercom débouché gicleur plus gros que l'origine 165 par exemple et peut être remonté les aiguilles de 1 cran mais je crois que le vrai stage 1 a des aiguilles
un peut plus pointu que celle d'origine , mais moins que le stage 7
et pour le filtre a air je pense qu'un origine mais en KN ou green

après a voir avec ceux qui touche plus que moi

Bonjour à tous
j'aimerai savoir quel différence y'a t'il entre le stage 1 et le 7 et quel sont les difficultées du montage et des réglages.
Merci de vos réponses.