Verdict ?!

Ben non JL... La rondelle va entre le clips et la rondelle plastique ( l'ergot étant toujours orienté vers l'extrémité de l'aiguille -> No soucy !

Tamax écrit:

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Sauf que pour loger la petite rondelle inox sous la cale en plastique, il faut faire sauter le petit ergot de centrage, ou alors percer la rondelle inox, mais ça doit pas être facile...

Merci les popains !

C'est fait, y'a plus qu'à tester en espérant que le petit trou ( plutôt mal placé ) ait disparu...

Je vous tiens au courant

merci tam !

les cales que tu peux utiliser sont tout simplement les fines rondelles métalliques qui se trouvent actuellement sur tes aiguilles entre le circlips et la vis en plastique qui maintient l'aiguille dans le boisseau,tu les récupère et les intercale cette fois ci entre le circlips et la petite entretoise en plastique blanche qui sert de guide à ton aiguille,cela correspond à un demi cran puisqu'elles font 5/10emme d'épaisseur...juste ce qu'il faut
une petite photo vaudrait mieux qu'un long discours..;on va essayé de trouver çà!

Moi je dis : Respect !!
Clair, net et précis...

J'avais effectivement essayé le 4' cran mais ça le faisait pas : je suis revenu au 3'.
Concernant les ez47, ça se trouve encore ?... autrement, je me rabattrai sur les cales " maison ".

salut ricky,ce meilleur choix à mon sens de configuration pour une vmax stock aussi bien en rendement qu'en agrément!

le léger trou à l'accélération vers les 3000tours provient d'un léger manque d'essence au départ du circuit de progression,par conséquent à la forme de ton aiguille(5dz19) qui sur la position 3 est un poil pauvre pourta nouvelle configuration ...
ceci peut être comblé facilement en la rehaussant d'un demi cran grâce à une fine rondelle de précision...ou bien aussi essayer la monte d'une aiguille des premières version (ez47)un peu plus agressive que celle que tu possède actuellement et ressemble bien plus à celle des version us (5ez43)!
je ne te conseille pas pour l'instant de la mettre sur la position 4 directement , meme pas de mettre une dynojet trop agressive et enrichissant inutilement la carburation à mon gout!
tu gagnerai certes en nervosité au démarrage mais perdrait un poil en haut régime et masquerait quelque peu l'effet vboost que j'affectionne particulièrement...

Mouais... les 145 ch ont été controversés à l'époque... Pour certains, il n'y aurait eu que 135 ch...
... elle en a fait couler de l'encre cette moto....

salut,

partant d'un modèle 2000, féloches !

j'en déduit que les 145ch donnés pour le modèle us, c'est au vilo ... ???

en tout cas, j'ai vu qqs annonces de VBoost mais j'ai vite fermer les pages car ça m'a trop donné envie

Ah ?! ça compte pas les coups de chiffons ??

La config sur une base d'un modèle de 2000:

Pots origine 1988, Vboost, Boitier d'allumage US, Boisseaux libres, gicleurs principaux en 152,5.

Tout le reste est stock.

Y'a le petit trou à 3500 qui me gène un peu... sur le papier mais surtout à l'usage... va falloir que je refasse un passage avec la sonde lambda pour voir ce qu'il se passe...

Salut Ricky,

Pas mal.....

ça serait pas mal non plus que tu "rappelle" les bricoles que tu as fait depuis ces 2 ans et la config moteur, parce que si ce ne sont que des coups de chiffon ou un peu de peinture....

Allez ! Reveil les copains !!

Après 2 ans de "bricolages", je viens de passer la Miss au banc...

( les claviers vont à nouveau chauffer... )

www.allvmax.com/index.php?option=com_sha...=showfile&fileid=193

Ben pas mécontent le Ricky !!

Le petit trou à 3500, vous en pensez quoi ?