avis aux spécialistes: embrayage

chtirlipimpon écrit:

ou 1 et demi si t'a une main de gonzesse

Hihihi !

Bon, sinon, Fiontus, la pression est bien répartie je crois : je meule une dent sur deux, pas les trois du même côté, suis pas fou quand même...
Puis le diaphragme meulé est en dessous : ce sont donc bien les 6 dents du diaphragme entier qui viennent en appui sur la rondelle, et la partie externe du diaphragme meulé qui appuie sur le plateau, donc sur tout le tour... En gros le diaphragme meulé sert surtout de cale de précontrainte, et à moitié seulement de ressort supplémentaire...

il l'a fait, ça marche, tu veux qu'il te dise quoi ?
ça reste de la modification de l'origine, donc des contraintes supplémentaires non prevues au depart.
àma la pression sur le circuit de freins (quasi identique) est bien plus importante et ça tient, heureusement
En origine t'achètes un diaphragme neuf pi voila, elle est prévue comme ça.
Ta pas un rond tu mets deux vieux, ou 1 et demi si t'a une main de gonzesse ou si tu fais beaucoup de ville.
Tu veux plus te faire chier avec ça surtout que ton moulin fait des CV tu mets un barnett.
Il est préférable de mettre une durite avia si tu durcis l'embrayage, pour garder la course d'origine sinon c'est la boite qui trinque.
C'est p'tete aussi l'occasion de mettre des joints neuf.

Yann, je repensais à ta solution, et j'aime pas trop:
En effet, vu que la pression est moins bien répartie, je pense qu'il y a un risque de voiler l'embrayage, et donc finalement tomber sur le problème inverse (avec des disques et un plateau voilé, on reste en prise)...
Qu'en dis tu?

C'est pas con, Raoul...
Mais bon, si on veut plus de grip, faut bien augmenter la pression d'une façon ou d'une autre... La mienne commençait à cirer, depuis le double diaphragme (dans mon cas 1 diaphragme et demi, j'ai viré une dent sur deux à celui du dessous pour pas que ça devienne trop dur), plus aucun souci. Et quand je regarde le prix des disques, comparativement à celui des joints de récepteur, je veux bien risquer d'abîmer ceux-ci prématurément... enfin c'est mon avis...

Et en empilant deux diaphragmes, vu qu'c'est plus dur ne risque t'on pas d'abîmer les joints de l'émetteur ou du récepteur prématurément étant donné que la pression sera plus élevée ?

WBfreedesign écrit:

ouaip !!
et sinon t'as une soeur

Malheureusement, elle est décédée en 2006 !!!!!

tes pas en mer encore toi ??

ouaip !!
et sinon t'as une soeur

flingueur écrit:

tin il parle fort le nouveau....

Le coup du "double clutch" connaissait po

C'est un message de bienvenue ou pas ???

tin il parle fort le nouveau....

Le coup du "double clutch" connaissait po

ARRETE DE DEMONTER

On a tous eu le même problème et cru que ca venais de l'embrayage.

Essaie de te faire suivre par un pote et tu verras que l'embrayage ne patine pas mais ta roue arrière si.......

Trop de chevaux c'est tout.

tiens un nouveau

Si le fil de la conversation est encore sur l'embrayage, j'ai pour ma part très souvent rencontré des problèmes d'embrayage sur la V-MAX.

Je pense que le point faible reste incontestablement de diaphragme, c'est vraiment dépassé comme système de pression.

L'embrayage de la V-max est aussi très sensible à la qualité d'huile moteur à cause de cette faiblesse
Après avoir changé les disques, le diaphragme pour des performances de courtes durées.... et alors que les disques restent dans les tolérances d'usage !

Je monte maintenant tout simplement deux diaphragmes l'un sur l'autre parfaitement empilés et plus aucun problème. Ca ne patine plus du tout.
Attention la commande d'embrayage devient plus dure ce qui peut être un peu gênant pour la ville, mais pour ceux qui se balladent à la campagne, c'est le grand pied, c'est le pneu qui fait fusible !

Il faut tout simplement monté un diaphragme neuf en bout et conserver le couple de serrage des vis du plateau de pression , c'est tout. c'est une vieille ruse sur ce type d'embrayage et il n'y a aucun problème de place dans le carter.
Sur la béquille latérale, vous n'avez même pas besoin de vidanger pour ouvrir ce carter !