dyno jet

Slts
Je rentre des essais, ça patine mais bon effectivement le doc avait raison... Ca engorge a la reprise (filet gaz puis ouvert en grand) et ca pue l'essence aux pots et ca pete a la deccelartion. Donc retour au cran 3.
J'ai esayé, j'ai perdu.
Par contre le nettyage de carbu change tout et la synchro aussi:P ; tourne plus rond. Reste a vérifier la richesse du ralenti comme indiqué dans le post de raoul.

J'essaie et je vous tiens au jus. .Encore la synchro, j'essaie ce week end.

avec ta configuration ce n'est pas sur que mettre un cran de plus aux aiguilles te donne plus de performances.... faut voir si tu va la bruler cette essence?

pot grosses sorties, j'ai monté un vboost a la place des intercoms bouchés. Les clips étaient au 3e en partant du haut je suis en train de les mettre au 4e.

à quel cran en partant du haut de l'aiguille,se trouve le circlip?

6 crans comptés donc effectivement aiguille de dyno jet. Ca change quoi pour les réglages ? faut que je vois les gicleurs ?

raoul je viens de relire ton post ...c'est pas compliqué,si tu as l'aiguille du stage 7,le mécano qui a fait la modif l'a certainement réglée au cran 3 et nécessairement mis des gicleurs dj165 avec bien sur les inters débouchés! as tu vérifié tout cela?et qu'a tu comme échappement?

tu n'aurai pas déja les aiguilles du stage 7?

Je vais compter les crans. Mais j'ai deux rondelles metalliques en plus du centreur en plastique. Fait chier pour les gicleurs, je me tate.... au pire ce ne sera que trop riche en essence et je baisserais l'aiguille.
Pour la vidange, c'est de l'origine ou pas ??????

simple sur de l'origine tu as 5 crans et 6 sur du dynojet

et dans l'ordre, la cale en plastic avec ergot, le circlip, la rondelle, le ressort et tu vis le tout sur le boisseaux... quand aux réducteurs d'air, c'est uniquement sur les stage 7...

Modèle 89 gicleur 152.5....

Salut a tous
J'ai modifié la position du circlips de mes aiguilles et je me demande si ce ne sont pas des aiguilles dynojet. Je m'explique, dans l'ordre en partant de l'aiguille, le circlips, une petite rondelle, une rondelle un peu plus grande et enfin le ressort. Ma question est est : ce que la reduction d'arrivée d'air est identifiable si elle a été installée ? Par l'orifice je n'aperçois que l'extrémité dun conduit en laiton. Ca fait chier de devoir regarder la taille des gicleurs.
Pourquoi ces questions ? Simple c'est modèle 89 avec 50 000 Kms. Je viens d'intaller un filtre KN, de réhausser le Y, de graisser mes boisseaux et de réhausser mes aiguilles ; bref je cherche à optimiser...
Merci de vos réponses et si par ailleurs vous avez un avis sur des réglages top, je suis preneur....