Vboost manuel

En ce qui concerne la différence de course entre les boisseaux et le Vboost, cela peut facilement se régler en ajustant la dimension de la came d'entrainement, d'autant plus qu'il s'agit uniquement de faire 1/4 de tour. Comme le rappelait JP, les anciens carbus double corps fonctionnaient sur un principe qui peut être repris. Les 2 papillons ne s'ouvraient pas simultanément , le second ne commençait à s'ouvrir qu'après pleine ouverture du 1er, tout cela fonctionnait par l'intermédiaire d'une butée à ressort montée sur l'axe du 1er papillon (allez bricoler ça maintenant avec l'injection hein.... :wink: ) Ensuite, pour l'ouverture du Vboost à pleine accélération, y m'semblait que c'était justement le but recherché, récupérer le maximum de puissance à l'accélération, et pas forcément systématiquement au même régime ou en vitesse de croisière si y en a pas besoin. Tu peux rouler peinard à 180 (sur circuit biensur), donc à plus de 6000 sans avoir besoin du Vboost, par contre, si tu doubles un attardé ( forcément, sur circuit...) tu ouvres, et là....ça démarre. Enfin, y m'semble hein... suis pas spécialiste.

Sur ma DT50, il y avait un dédoubleur de câble, afin de commander le carbu et la pompe à huile en même temps...

Ca pourrait s'adapter, mais la course du câble d'un VBOOST n'est absolument pas la même que celle des carbus...

Donc comment caler tout cela pour que ça fonctionne :?: :?: :?:

En plus, quand on est en reprise sur un rapport, on ouvre plus les carbus que lors d'une accélération continue... Donc le Vboost sera ouvert plus tôt en reprise qu'en accélération d'un rapport à l'autre.

L'éléctronique a quand même du bon, puisqu'elle est régie par un élément identique, quelque soit le rapport engagé: les tours/min.

Bonne réflexion tout de même. :wink: :wink: :wink:

Avec une ouverture uniquement mécanique des papillons du vboost,actionnée par la poignée des gaz on va se retrouver avec 3 cables au guidon, problème :? la solution serait peut etre d'accoupler par un système de renvoi,directement le cable d'ouverture du vboost au palonnier des carbus de manière à ouvrir simultanément tous les papillons,!ton idée est intérressante,elle aurait l'avantage de simplifié le principe de fonctionnement du vboost ,d'en baisser son cout,de le rendre plus fiable sans l'electronique perso je vais y réflechir...

8) justement , j y pensait hier en roulant sous le soleil 300km tranquille et d un coup :roll: au fait JP, il en es ou de ces tracas :wink:

je n'est plus de (platre resine) depuis hier et maxou a touné une foi (sur place) trois sm sans rouler ca me manque merci thierry :wink:

non aime JP et dis nous tu reconduits de nouveau t gueri, ta repare le v max :?:

c est vrai, t es un des mousquetaires de Allvmax, respect

LA t'es dure j'ai deja bien rempli mon cv allvmax

lache toi, on ne compte pas

J'y avais deja pensé genre carbu double corps mais j'avais peur de dire une connerie de plus : sur le site

Une tite question à nos spécialistes. Pour la commande du Vboost est ce qu'il serait envisageable de la couplée à la poignée de gaz c'est à dire mécanique à câble ?? sans passer par un système électrique ? ça permettrait d'avoir une ouverture progressive du Vboost. Est ce que ça serait gênant pour le rendement ? :?: :?: