syncro avec inters

salut, bien sur!tu as raison, boulette! :o c'est l'AVG le carbu de réference celui qui sur sa pipe d'admission recoit la sonde à dépression pour corriger l'avance ,1000excuse j'aurai du me relire

il me semble , avant gauche mais suis pas pro :oops:

comme vous le savez,pour faire une syncro carbus,lorsqu'on à les intercoms on doit remettre les pipes pleines ,faire les réglages et remonter les pipes ouvertes :cry: néanmoins le ralentit se retrouve un poil bas et l'on est obligé afin que la moto ne cale pas de l'augmenter un peu , eh bien dès l'ors on modifie à nouveau la syncro en effet lorsqu'on tourne la molette de réglage de ralentit on agit sur l'ouverture du papillon du carbu avd qui est celui de réference sur lequel s'effectue les réglages des 3 autres ,cela parait insignifiant mais déjà qu'avec les pipes ouvertes le ralentit c'est plus çà,je trouve qu'il est utilte ,si on le peut d'affiner les réglages en conclusion ce que je préconise c'est d'effectuer la syncro en calant le ralentit à 1200 trs ,de ce fait lorsqu'on reinstallera les inters débouchés on ne devrait plus rien toucher et avoir un ralentit correct aux alentours de 1000trs

salut phil le carbu de reference se serai pas plutot l'avant gauche??
carbu du cylindre numero 2
à moins que tu regardes ta moto de face

c'est comme le reste tant que t'as pas gouter :roll:

vu l experience de Bad karma, je croise rien du tout. ai tjrs eu le Vboost et vois pas pourquoi passerai a l intercom

SBEUD :wink: a tu deja essayais les nouveaux inter croisés

ou inversement

donc je me repete ,si ont roule en inter debouchés la carburation AVG et ARG comme AVD ARD sont partagé, donc reste la syncro droite gauche non :?:

L'intérèt de faire une synchro c'est que le moteur tourne comme une horloge à un régime donné.Mais ,de la même façon quand on touche à la molette de ralenti ,le fait d'accélérer joue aussi sur la synchro ,et ,si celle ci est ok à 1000 tr elle ne l'est plus à 4000.....................................et vous roulez le plus souvent à 1000 tr/mn ou à 4000 ?????????????? Donc il n'y a aucun intérèt mécanique de faire une synchro au ralenti ,si ce n'est le fait de dire "t"entends comme elle tourne bien ?" Perso je fait la synchro à des régimes plus élevés ,c'est à dire vers 3000 et ensuite bien vérifier que vers 4000-5000 tr la synchro soit toujours bonne.Sur des bécanes peu kilométrée on peut la faire au ralenti car elle bouge relativement peu (quoique) mais avec ma mémère c'est plus la même chose du tout .

Je suis en intercoms débouchés et ne possède pas les intercoms d'origine (pleins), mais quand je vois l'importance et la fréquence de réglage des synchro comme l'explique Phil, je me demande si il n'y aurait pas une astuce pour monter un bouchon provisoire autre que les intercom pleins quand on procède aux réglages, déjà que c'est pas facile à déposer et reposer, alors si il faut faire la manipe 2 fois, je craint de déchirer les caoutchoucs à la longue. On voit tout de suite que c'est pas prévu pour être manipulé souvent ces p'tites choses là !!!

comme vous le savez,pour faire une syncro carbus,lorsqu'on à les intercoms on doit remettre les pipes pleines ,faire les réglages et remonter les pipes ouvertes :cry: néanmoins le ralentit se retrouve un poil bas et l'on est obligé afin que la moto ne cale pas de l'augmenter un peu , eh bien dès l'ors on modifie à nouveau la syncro en effet lorsqu'on tourne la molette de réglage de ralentit on agit sur l'ouverture du papillon du carbu avd qui est celui de réference sur lequel s'effectue les réglages des 3 autres ,cela parait insignifiant mais déjà qu'avec les pipes ouvertes le ralentit c'est plus çà,je trouve qu'il est utilte ,si on le peut d'affiner les réglages en conclusion ce que je préconise c'est d'effectuer la syncro en calant le ralentit à 1200 trs ,de ce fait lorsqu'on reinstallera les inters débouchés on ne devrait plus rien toucher et avoir un ralentit correct aux alentours de 1000trs