repetite question sur freinage vmax :)

salut

j ai un pote qui vend un freinage complet de fazer/R1
( durite etrier maitre cylindre et repartiteur)
le tout pour 130 euros
etrieres etat neuf
jusste une legere rayure qui disparaitera avec une retouche de peinture dansl angle sur le maitre cylindre
le tot a 17000 kms et les plaquettes 4000
voila
a+

Quelle et la pression ideal a mettre pour la fourche d'une Vmax de 92? :cry:


:arrow:

exact ,tout d'abord reduite ce transfert de masse, ressort plus dur ou huile de fourche plus epaisse ,si tu as un Vmax AVANT 1993 tu peut rajouter de l'air dans les tubes pour voir l'effet donner ,mais fait au manque de grip du pneu av,et c'est vrai qu'en 18 taille "custom" les bonnes gommes sont inexistantes

et aussi monter des gommes capable d'accepter des forte déscélération tout en gardant leur grip,donc gommes plutôt tendre ,mais avec une monte en 18 j'ai peur que le choix ne soit limité.............................

donc pour toi la solution serait le montage de ressorts de fourche hyperpro ou autres pour durcir la fourche au moment du freinage ?

le prob du freinage du Vmax meme avec le modele a partir de 1993 qui utilise le meme freinage qu'un 100 FZR,pourtant un 1000 FZR freine plus fort qu'un Vmax,la difference de poids n'est pas enorme entre les 2 machines,s'est simple quand on freine avec un Vmax la fourche du Vmax plonge, creant un transfert de masse qui pousse le Vmax en avant,pas le 1000 fzr ou beaucoup moins,quand on freine fort avec un 1000 FZR la moto vas se stopper en (exemple )4 tours de roue,meme si le Vmax s'immobiliserait comme un 1000 FZR en 4 tours de roue,il y a une diffence entre 4 tours de roues en 17 pouces (1000 FZR) et 4 tours de roue Vmax en 18 pouces,pour cette raison je trouve qu'un Vmax configuration d'origine en plutot casse gueule avec un tres bon freinage genre brembo disque+etrier,l'avant glisse et patratra aie,ce n'est que mon avis

Si on ne faisait que ce qui était vraiment nécessaire ,on ne ferait jamais rien.
Non ça vaut pas le coup ,à moins d'attaquer comme un dingue,mais si cela te fait plaisir...................

question metaphysique que j'aurais du poser en premier

est ce que cela vaut vraiment le coup ??
cela vaut il les 200,00€ que je m'apprete à mettre dedans oui ou non ??

pour le support retro tu peut prendre un support de bandit ou diversion

merci de vos reponses

la personne propose de me vendre pour 200€ le pack complet cad 2 etriers de freins de R1 de 2003 avec les durites complete et la poignees de freins avec le maitre cylindre

bonne affaire ou pas ??

Pour la fixation de rétro, il faut faire les magasins d'accessoires tels que Moto Experts, Daffy Moto et autre qui vendent des demi-cocottes spécialement prévu pour y mettre un rétro.
Et ça doit couter dans les 15-20€

Sur e-moto ou 2roo.com je sais plus ,il y a un mec qui vends une fourche de R1 ,et dans l'annonce il ajoute qu'il laisse les etriers + durites + maitre cylindre pour 150 €,mais tu ne peus pas mettre ton rétro sur celuyi de la R1.Pöur info j'ai payé mes étriers neuf avec plaquettes neuves (4000 kms certifié par le concessionnaire) 150 € ( suite à la modif d'un frj en side ,donc abandon de la fourche et du freinage),et 90 € le maître cylindre de tdm port compris (75 € sans le port) chez un casseur.

une idee du coût eventuel d'un package complet "à la louche" ( machoire, plaquettes, maitre cylindre ) ??

Il te faudra juste te procurer un maître cylindre en 14.Perso j'ai utilisé un de 900 tdm ,mais d'autres peuvent convenir,fait simplement attention à ce que tu puisse fixer ton rétro.

suite à mon article sur les durites aviation , je pense donc plus m'orienter vers des machoires de freins de R1
je viens de trouver cela ETRIER DE FREIN AVANT+PLAQUETTES NEUVES YAMAHA YZF R1 98 2001!

puis je l'adapter sans modifications sur mon vmax de 1995 ??

merci de vos reponses

ps: derniere petite question : que me faut il d'autres pour "finir" le circuit de freinage