V boost et Stage 7 compatible ?

le GROS avantage du V boost :réglage de synchro aisé ralenti impec.

avec un stage 7 on augmente le mélange air /essence dés les premiers régimes ,la courbe de puissance de la moto devient plus linéaire,l'effet coup de pied au cul vers 6000 à tendance à disparaitre...
avec le vboost l'apport supplémentaire de mélange ,grace à l'ouverture des papillons,ne se fait qu'àu moment ou le moteur delivre sa puissance maxi,avec la grande dépression qui y a à ce régime dans les cylindres ce surcroit de mélange est brulé trés vite voilà pourquoi il procure un genre d'effet turbo à ce moment précis...dés la coupure des gaz et la redescente du régime moteur les papillons se referment et le moteur redevient alimenter que par la quantité de mélange dont il a besoin...jusqu'à la prochaine accélération! :wink:

je comprend plus rien là. Le débat est relancé...

j'ai un stage 7 et un v boost avec interrupteur pour faire ouvrir à 3000tr
la conso 7ltrs
juste que le coup de pied au cul à 6000tr est gommé mais la moto prend des tours autant que tu veux.

Si, si, j'avais compris, c'est juste un truc que j'avais lu dans un post... :wink:

salut yann!tu t'embrouille les pinceaux,on ne peut pas monter le tbosst avec un stage 7 qui implique la pose d'intercoms ouverts en permanence...
le tboost est in système électrique qui permet uniquement au papillons du vboost de commencer leur ouverture dès 3000 tours et non à partir de 6000!
alors déjà que c'est pas facile à expliquer ...ou dumoins à comprendre... 8)

J'avais lu une fois que le stage 7 était bien avec le t boost (ouverture des papillons à 3000 trs), il correspond mieux à cette phase de carburation (logique si on dit qu'il est bien avec les inter débouchés, note...).
Avec le v boost à 6000 c'est déconseillé car un enrichissement avec inters fermés jusque 6000 ça réduirait le rendement... :wink:

Ouais j'irais bien faire un tour au moins un jour, on peut faire la route ensemble si tu veux je suis sur Boulogne Billancourt.

A plus

y'a plein de truc là dessus, pas forcément concordants. J'étais resté sur "le stage 7 c'est plutot pour les intercoms débouchés que pour le vboost" mais c'est ptèt une connerie chai pu.

ps:tu vas à carole?

Bon je me suis peut être mal exprimé.

Prenons une vrai AMERICAINE FULL POWER, et on garde le Vboost, qu'apporterait en plus le kit carbu et Filtre KN du stage 7

C'est pourtant pas compliqué

Ps Je rapelle que je connais la différence entre les 2, juste savoir si on peut greffer l'un par dessus l'autre ou non c'est tout

Perso, sous la flotte, en pont court ,Stage 7, à 130/140 , 8,5 aux cents :wink:

Et saches qu'un stage 7 bien réglé ne consomme pas plus qu'un vmac d'origine... sauf sous la pluie... (filtre mouillés, donc dérèglement du ratio essence/air).
Perso, 6l/100km sur autoroute à 130-140

pour faire simple,c'est soit le stage7 complet et bien réglé ou bien le vboost !

le V-Boost est le système d origine étudié pour.....le reste est de la bricole pour motos castrées par la loi francaise.

La réponse est : OUI !!!!

Rien ne vaut un stage 7 bien réglé !!!

Les V et T boost ne sont que des pis-allés....

Amitiés 8)