Témoin de pression d'huile qui s'allume.

@toomax

ben voila une reponse qui me decide

vais monter ce carter ok pour moi....

salut Billy
j'ai mis sur les 2 le carter Otec et bien ça ne s'est jamais plus allumé,et puis soit un peu plus cool l'essence est chère!!

ta cas debrancher et pis voila :mdr: :mdr: :mdr: :mdr:

moi tout ce qui me derange j arrache 8)

@mon pot marco bordeaux:


bien sur a ras a la gueule l huile....

mais quand j ouvre et en passant tous les rapports, suis dans le rouge en permanence.

et on ma expliquer que avec ce carter de 5 litres,plus de dejeaugeage...
donc plus de temoin qui s allume....

aurais voulu avoir les avis de nos experts

a tous les mecanos

si je mets un carter d huile grande capacite,logiquement mon voyant ne devrai plus s allumer ,car parait il, il est cloisonne alors que l ancien est plus ou moins une gamelle.

quand pensez vous????

est ce que ca vaut le coup????

y a t il des menbres equipe de cet accessoire????

car depuis la revision chez le doc, suis constament dans le rouge a l acceleration,et ca me fait flipper grave

merci a tous

Remets de l'huile au maxi du hublot ( meme un peu plus )ça aide déja .

Après avoir installé un carter d'huile de plus grande capacité, la seule chose que j'y ai gagné, c'est qu'elle surchauffe moins qu'avant, très utile avec le 1500 :!:

a tous les mecanos

si je mets un carter d huile grande capacite,logiquement mon voyant ne devrai plus s allumer ,car parait il, il est cloisonne alors que l ancien est plus ou moins une gamelle.

quand pensez vous????

est ce que ca vaut le coup????

y a t il des menbres equipe de cet accessoire????

car depuis la revision chez le doc, suis constament dans le rouge a l acceleration,et ca me fait flipper grave

merci a tous

Re!

Bravo J2L!!! beau boulot, tu pourrais nous mettre les refs' de ton mano ainsi que les pièces nécéssaires pour l'adaptation, voire un 'tit article pour le montage?

+1

Re!

Bravo J2L!!! beau boulot, tu pourrais nous mettre les refs' de ton mano ainsi que les pièces nécéssaires pour l'adaptation, voire un 'tit article pour le montage?

Merci Drack :wink:

Non biensur, le mano ne solutionne rien du tout, il te fournit par contre des informations intéressantes sur l'état d'usure du moteur et plus particulièrement sur les zones lubrifiées sous pression, avant une casse éventuelle, au même titre que le thermomètre.

Ce sont à mon avis les 2 paramètres indispensables dont l'information est essentielle pour la sauvegarde du moteur.

Le témoin de niveau d'huile qui s'allume intempestivement ne sert pas à grand chose, par contre, si ton mano t'indique une chute brutale de pression, tu coupes immédiatement le moteur, parceque là, y a un vrai problème...

eh J2L, je comprends pas, pourquoi relier ta nouvelle montre de tableau de bord au moteur ??

plus serieusement, le mano te donne des infos, mais solutionne t'il un éventuel probleme ??

ps: j'aime beaucoup ta peinture perso

Merci pour les compliments :wink:
Je n'avais pas envie de peindre tout ça en noir, j'ai donc appliqué une couche de vernis anti-rouille pour extérieur.
Peut-être que la partie inférieure du raccordement, jusqu'au branchement sur la durite avia pourrait être peinte en noir et mieux se fondre dans "l'environnement"...

En ce qui concerne la pression, il y a des variations assez impressionnantes.

Tout d'abord, mon mano est en PSI il faut donc faire la traduction en Bar. Le rapport est environ de 4,25 je crois.

La pression maxi observée à chaud comme à froid est environ de 65 PSI
La pression mini à chaud est de 5 PSI à environ 1000 tr/mn
Au même régime à froid, elle est de 65 PSI
A chaud, la pression maxi est obtenue entre 5 et 6000 tr/mn.

J'ai pas encore pris le temps de vérifier si ces éléments correspondent bien aux indications de la revue techniques.

En ce qui concerne le montage, le mano situé loin du branchement et en position très haut au dessus du moteur, je craignais que la quantité d'air contenue dans la canalisation n'affecte la qualité de la lecture, ce n'est pas le cas.
C'est un cadran à sec (sans bain de glycérine), l'aiguille ne vibre absolument pas.

C'est vrai, ça.
Quelle doit-être la pression d'huile, quand tous va bien?

Beau boulot, en tout cas, ça se voit pas trop.

salut J2L76
peut tu me dire combien de bar as tu moteur chaud a : 1000trmn , 2500trmn , 5000trmn
et a 1000trmn , 2500trmn moteur froid .
merci

Voila, c'est fait et ça marche super.
Plus de soucis avec ce :smt097 :smt076 :smt067 :smt021 :smt013 de voyant de niveau d'huile à la c...

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Quelques tofs du montage: à côté du compteur; la sortie du moteur, avec le coude union et la canalisation acier qui monte le long du cadre, pour passer cachée derrière le radiateur; enfin, le raccordement canalisation/flexible à l'arrière du té inférieur avec durite avia.

J'aimais pas trop le montage proposé en kit avec le mano devant le pieds droit. Doit pas être facile à observer en pleine bourre... :wink: