amelioration charge batterie

Salut Tam,

Encore une fois, le post vient de vmaxmitch...
Non je n'en ai pas achetée, mais lui peut-être...

Pour le bleu, c'était pour différencier de ce que je disais, car je ne savais pas que l'on pouvait citer quelqu'un dans un post différent du premier...
J'ai donc fais un copier/coller... :oops: :oops: :oops:

Si quelqu'un en a acheté une, qu'il nous donne son avis.

Merci.

Morty écrit:

Salut!et les références de cette fameuse batterie de 22 Ah qui rentre dans le bac,il faut les demander en allemand?? :wink:[/quote

Salut,

Pas besoin de demander en allemand. Lol. La référence est CE 22-12. C'est pas une batterie au gel, mais est hermétique. A+

Salut!et les références de cette fameuse batterie de 22 Ah qui rentre dans le bac,il faut les demander en allemand?? :wink:

Salut Tam,

La batterie ce n'est pas moi, c'est Vmaxmitch. Tu remarqueras que le texte cité est en bleu... 8)

A part ça, Lambesc le 2 octobre?

Si on s'organise mieux, on pourrait rencontrer ceux du Sud... :wink: :wink: :wink:

Salut CHRIS
J'ai recontrolé mon stator avec un ohmètre étalonné résultat 0.4 donc c'est bon.
Je sais que tu as raison et ma charge merde quelque part.
Je vais tester les diodes du régul aujourd'hui,il y a de grandes chances pour que celui ci soit HS.
Je vais m'offrir un optimate,c'est mon anniverssaire demain.
Et Gilles,merci à toi pour ton info,c'est un post que j'ai du louper ,je vais souder cette épissure dans la foulée.

c'est les batteries au gel ou je ne sais koi? tu peux filer la reference exacte de cette Leclenché ?

J'ai retrouvé le message de Vmaxmitch (et non Marcobordeaux) dans un forum intitulé "Démarrer impec".

Voiçi une p'tite modif qui rapporte gros: www.vmaxoutlaw.com/main.html

Bon, je sais, c'est en english, mais avec les photos et le schéma....

J'ai effectué cette modif et j'ai gagné env 1V à la charge
Au fait, j'ai trouvé une batterie sans entretien chez Leclanché, 22Ah qui rentre nickel dans le caisson d'origine.
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vmax attidude!!!

je savais bien que je n'avais pas révé....

Marco ,13.6 v moteur accéléré c'est trop faible ,tu dois avoir une diode du régul qui a dégagé ou ta batterie est naze.Pour la tester recharge la sur un bon chargeur (optimate tres bien) et mesure la tension en fin de charge ,juste à la coupure.Tu devrais alors avoir 14.8 v ,si moins de 14,5 v alors batterie fatiguée ,si moins de 13 v ,batterie hs.
Autre solution ,moteur tournant regarde et écoute si ta batterie n'a pas de dégagement gazeux ,signe d'un élément en court circuit.C'est pas normal de rajouter aussi souvent de l'eau dans les éléments ,surtout avec une tension de charge aussi faible.

t as compris maintenant pourquoi je passe au batterie au gel sans entretien, me gonffle de démonter toute la moto pour vérifier 6 niveaux, de plus ai installé un chargeur lent en prise directe avec la batterie qui entretien sa charge. excellent et pas chère et tjrs chargée. moi aussi l electrolyte, s évapore a vitese grand V (max) et suis jamais sur qu il y en a assez et si tes elements sont découverts, adieu batterie 100%, bienvenue batterie 50%

j ai commencé évidement par la recherche avec le mot clé "batterie" mais une page de post.

Salut a tous.
Hé SBEUD,cherche pas,c'est pas moi qui ai parlé de l'épissure.
En plus je lis tous les mails et j'ai pas souvenir d'avoir vu passer le sujet sur ce site.
J'ai tout testé sur la moto.
J'ai 0.5 aux enroulements du stator,compte tenu de la précision de l'ohmètre ça me va,je charge a 14 volts au ralenti,13.6 moteur accélérer.
Par contre je ne retrouve pas les 70volts que CHRIS mesure en sortie d'alternateur.
J'ai mis une batterie neuve il y a quelques mois et je ne l'avais pas chargée.Je pense que le conseil de VMAX 92 de charger la batterie de temps en temps est indispensable a ceux qui font beaucoup d'arret ou qui font de petit trajet.
Par contre surveiller le niveau d'électrolyte,c'est dingue comment il s'évapore vite.

salut a tous !
j ai fait cette modif il y a quelques temps
ça consiste à améliorer la jonction de deux fils qui d origine ne sont pas soudés ensemble mais juste joint par le biais d un "collier" metal qui les attaches
donc pour les vmax un peu anciens ou soumis aux intempéries il se crée une oxydation entre les deux fils d où chute de tension !
il suffit donc de suivre les indications du site et d étamer les fils ensemble tout en gardant le fameux collier en isolant tou comme il faut evidemment :wink: !!
pour ma part pas de changement notable ; mais je charge ma batterie periodiquement avec le chargeur qui va bien (optimate 3 pour ne pas le citer) après la modif je gagnais quelque chose comme 200 ou 300 mV
erreur de mesure ou reel gain à vous de juger ?
bref ça prend un bon quart d heure et on ne sait jamais si c est necessaire avant de l avoir demonté et fait
donc a faire dans le doute
a plus

va voir sur ce site, y a qq photo de l épiselure incriminé
http--www.vmaxoutlaw.com
j ai pas tout compris aussi