consommation

raoul,considère que le carbu est divisé en 3 parties:
-de la mise en route à 3000 tours,le circuit primaire avec ses 2 gicleurs assure l'alimentation du moteur(meme sans les boisseaux ni les couvercles des carbus le vmax doit tourner et tenir le ralentit)
-de 3000 à 7000 c'est l'aiguille qui selon sa forme sa longueur et sa conicité diffuse plus ou moins d'essence lorsque le boisseau coulisse!
-enfin passer 7000,7500 tours c'est le calibrage du gicleur principal qui détermine le débit d'essence dans l'admission!

à ouverture de gaz constante, genre sur autoroute, veux bien te croire... Ce que je voulais faire remarquer, c'est que ça ne dépend pas que du régime... rapport à la dépression... :wink:

Nan nan, suis sûr, sur le FJ c'est 5000 :arrow:
J'ai fais assez souvent l'expérience :wink: :arrow:
Je parle bien évidement de parcours à vitesse stabilisé, 4 voies/autobahn :roll:

5000 trs ? C'est bien avant je crois. Et ça ne dépend pas que du régime, mais surtout de l'ouverture du papillon, qui va augmenter la dépression, et lever les boisseaux, donc l'aiguille qui gère le débit du gicleur principal...
Si tu ouvres en grand dès les bas régimes, le principal commence à bosser...

Une question pour Phil, sur l'Maxou, à quel régime moteur se fait la bascule entre le gicleur de ralentis et le gicleur principal :?:
J'dis ça par ce que sur le FJ, c'était 5000 Tr/mn et si on restait en dessous de ce régime moteur la conso était moindre :roll: (forcément. . .)

Je veux dire par là que notament sur grands trajets, c'était inutile (ou ça ne servait à rien) de rouler par exemple à 5500 Tr/mn, (je précise qu'a ce régime moteur j'étais à environ 130 Km/h) la conso étant plus importante, il fallait s'arrêter une fois de plus pour ravitailler, donc le (peu) de temps gagné au roulage était perdu :arrow:

en miles c'est plus dur, moi je compte pas c'est plus simple :roll:

Je te donne l'adresse par mp pour pas embêter les ceux-ce qui ne sont pas intéressés par Parigi. Mais depuis le dernier plein, je vais sans doute faire que de l'urbain (et en allumant, parce que sinon ça sert à quoi un Max ?) et je donnnerai les résultats, vu que je contrôle depuis... :wink:

@+

240 bornes ! un rêve pour moi !
Tu as fait ta révision carbu en région parisienne ? ça m' intéresse...

Salut,

D'accord avec avec V-Taz42 : un tout petit peu en hiver (500m après avoir pris le temps d'enfiler casque et gants) et rien en été. Mais bon, pour tout dire, depuis la modif de Phil13 (réhaussement Y), sur un Max full stock, je fais 6l/100 avec 140 bornes route à 120kmh de moyenne + 100 bornes ville à l'intérieur de l'anneau périph Paris, soit environ 240 bornes avec 15l ! Avant Phil13 et une révision complète carbu chez Yam, je tapais plutot dans le 8l. Qui dit mieux ?

@+

A propos du starter, j'ai remarqué un truc... Souvent, il engorge la moto, je crois qu'il enrichit vraiment beaucoup... Il faut vraiment qu'il fasse très froid (moins de 5°) pour que je l'utilise en roulant...

De toute façon, même en le faisant démarer, il ne faut pas tirer le starter à fond. Je dirais 1/4 à 1/3 maxi.
Perso, je démarre avec starter (moto verticale), je met mon casque et mes gants, et j'enlève le starter, avant de rouler tranquille.
Et il ne cale pas.
Et ça, c'est en hiver. En été, pas de starter du tout.

A tous les détracteurs ( et pas que les Massey Ferguson...) , ma douce attend sagement près du bestiau (l'autre, pas moi!) qu'il monte en température (moi, pas lui!!!)

Bon, vu que je n' ai pas de passagère, ni d 'orang-outan...

Je vais laisser tomber l' usage du starter et laisser la moto chauffer toute seule tranquillement en roulant peinard.

Aujourd' hui, j' ai poussé la 2ème limite zone rouge pour voir si le moteur monte bien en puissance et comment il tourne...et ben, ouais ! Quel patate ! ça me surprendra toujours ce moulin !

La semaine prochaine, il parait qu' il va faire un temps pourri alors je vais en profiter pour faire 2-3 bricoles et puis, dès que possible, une synchro ! !

Merci encore pour vos conseils ! Bon we !

Bon, ben, merci d'être velue, alors...

Tu tapes dans le mille Yann, Morty aime les femmes poilues

Sans vouloir te froisser, Morty, elle tient pas un peu de l'orang-outan, ta passagère ? Tenir les gaz de la place arrière...