alternateur ou batterie ?

Salut la tribu, en repensant à la remarque de Fred, je me suis décidé à contrôler la batterie . Y'avait à peine 3 cm de flotte par élément, je comprends mieux pourquoi elle tenait pas trop la charge. J'ai donc rempli d'eau distillé , une charge lente pour finir et elle semble tenir le coup...on verra à l'usage. En tout cas, depuis 2 ans que j'utilise ce type de chargeur, j'avais jamais vérifié le niveau; faut dire que pour tomber la batterie, faut poser une semaine de congé!!
Moralité,vérifier régulièrement le niveau d'eau si on utilise un appareil de charge lente!
Merci encore à Fred et tout les autres pour vos suggestions

Et puis ne pas oublier qu'en changeant de régul, vaut mieux changer la batterie avec, sinon tu tournes en rond (batterie fatiguée qui flingue le régul, régul mort qui brule la batterie neuve, batterie flinguée qui fusille le régulateur neuf...).

Moa aussi j'ai un régulateur à ailettes

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Un régulateur qui tombe trop souvent en rade, çà peut être aussi dû à une fixation de celui-ci qui ne permet pas de disperser sa chêleur.
Sur une moto d'origine, s'il fait corps avec la platine du repose-pied passager gauche, ce n'est pas pour rien.
A ma connaissance, le problème est résolu depuis que Yamaha propose sur le Vmax des régulateurs à ailettes.

Salut,
alors contrôleur sur position ohmmètre, tu fais les 3 mesures entre les 3 fils blancs, les valeurs de résistance doivent être sensiblement identiques.

Ensuite, tu peux vérifier la tension de charge en sortie de régulateur, mais il faut d'abord être certain que ta batterie est correctement chargée.

trois régulateur en 20 ans c'est peut!!
moi j'ai carrément changer pour un régulateur
a refroidissement a ailettes en 16 amps.(régulateur de 850tdm)
et pour grillet un alternateur faut avoir un souci,(le miens charger a 21v)
se qui met arriver une fois,régulateur mort,batterie vidée de son eau ,batterie brulée et gonflée,
et je te raconte pas comme la batterie fume
enfin si quelqu'un, pouvait te donner la façon de faire pour contrôler
les trois fils de sortie alternateur, ça serait bien je pense,
tant cas faire tous contrôler,au moins c'est fait,mais comme j'ai dit plus haut je ne me souviens plus comment on fait,enfin surtout sur quelle
position mettre le métrix.

Ok, merci pour toutes vos suggestions.
Pour répondre à fred, j'ai testé avec phare éteint puis ensuite allumé avec le même résultat.
Concernant le régulateur, je l'ai changé y'a environ deux ans, d'habitude, il dure plus longtemps que ça (plutôt 7 à 8 ans, en fait c'est le troisième en 20 ans).
En tout cas, je vais essayé de re-tester tout çà avec du matos plus précis et je vous tiens au jus.
Encore merci

Ton régulateur est mort !!!

Ce n'est pas parce que la tension ne monte pas en accélérant que l'alternateur est a mettre en cause, le régul ne charge plus c'est la cause la plus fréquente.

attention avec les appareils à charge lente, il faut contrôler très régulièrement le niveau d'eau de la batterie.
sinon passer en batterie gel

la meilleure solution est d'utiliser un amperemetre (ca court pas les rues) pour controler ta batterie. (tu peux avoir le voltage sans avoir le bon amperage qui sigifierait que ta batterie est HS)
Sinon avec un voltmetre, Normalement tu ne devrait pas depasser 14.5 a 14.7 volts moteur tournant, si c plus, ton regul est HS.
Si tu as la meme tension moteur arreté et en route, c'est ton alternateur qui est dans le sac.
Mais si tu ne fait que des courts trajets, c certainement ta batterie qui est HS.

Il faut rouler au moins 10 kms pour recuperer l'energie que tu as dépensée au demarrage. (c'est le cas pour une voiture, sensiblement idem pour un MAXOU etant donné la bestiole)

Voila ce que j'en sais
Bonne recherche

salut
quand tu contrôle ta charge tu la fait phare allumé
ou étain?
le mieux c'est de contôlé ta charge avec un multimêtre
plus précis
bien souvent c'est le régulateur qui lache.
mais tu peut contrôlé ton bobinage d'alternateur aussi,
sur les trois fils de sortie,mais la part contre je me souvient
plus sur quel position on doit mettre le multimètre.

sinon vois se que les spécialiste vont te dire
a+
fred

salut la tribu,
j'ai des doutes sur la santé de ma batterie, j'utilise de temps en temps un appareil de charge lente pour l'entretenir car je roule plutôt sur petits parcours mais malgré çà, ma batterie se décharge assez vite.
Du coup, j'ai vérifié l'ensemble avec un testeur batterie. Le témoin d'alternateur se met sur OK au ralenti mais s'éteint dés que j augmente les gaz. Est-ce parce que la batterie ne tient plus la charge ou est-ce l'alternateur qui déconne, ou est-ce encore autre chose?
Merci.