Réparation boîte de vitesse

Sacré travail, et quel soin, bravo !!! maintenant le plaisir va venir quand tu vas démarrer... est-ce que j'ai bien tout serré ? est-ce que ça fuit ?

Ce sont les meilleurs moments, quand tu remets en route, chapeau encore !!!!

beau boulot! bravo !

Non, pas repeint, juste un bon nettoyage

Et pour ma part, je suis pas fan des camemberts noirs les gout et les couleurs

c'est beau, tu la repeint? pour ma part avec les "camemberts" peint en noir ca serai plus sympa

Bon, ça y est, j'ai enfin fini de réassembler tout mon moteur
Ce soir il retourne dans le cadre




Au final:

• Réparation de la boîte (le problème initial) avec remplacement de 7 pignons, du barillet et des fourchettes
• Changement de la roue libre de démarreur
• Suppression du mécanisme de progressivité de l'embrayage
• Réglage du jeu aux soupapes
• Remplacement de quelques joints (carters, sélecteur, poussoir de débrayage, coude de pompe à eau, pipes d'admission)
• Réfection du récepteur d'embrayage

Y'a plus qu'à tout remettre à sa place et à mettre en marche

Il y a 15 ans que j'ai viré cette merde et fait le double clutch,et c'est nickel.

C'est pas con, ta théorie, tiens...
Mais en même temps, les systèmes "anti dribbling" (pas tout à fait ce que tu décris si je te suis bien) sont conçus pour relâcher la pression sur les disques uniquement en décélération... dans notre cas elle la pression est "bridée" dans toutes les phases... et puis aussi pour les saccades, il y a déjà un amorto de couple dans le moyeu arrière, et un autre sur l'arbre secondaire... Mystère...

Je voyais ce système plus comme une protection du cardan...lors de décélération assez musclées, pour éviter l'effet cisaillement sur la transmission du mouvement vu que notre V4 à un gros frein moteur, comme un anti-dribbling en quelques sortes !
Je ne pense pas qu'il ai été conçu pour l'accélération...
J'm'a gourré ?

Et ce qu'il fait que ça patine quand on accèlère fort (débridé ou pas), je mettrai ça sur le compte du diaphragme qui comme chacun sait se "tasse" assez vite (d'où le changer ou le doubler et une bonne chose), surtout en utilisation ville où les mouvements de celui-ci sont fréquents.

Peu importe, comme Phil (merci à toi de m'avoir appris cette modif ), chaque Vmax qui passe dans mes mains je vire ce mécanisme !!

marcobordeaux écrit:

j'ai jamais essayé d'américaine, mais p't'être que sur les premières la progressivité était nécessaire vu la cavalerie ?

Ben en fait avec cette ineptie, s'il y a trop de puissance, ça patine, donc ça ne transmet pas toute la puissance aux roues... c'est très discutable, le vmax est puissant, mais de là à faire patiner le pneu juste en accélérant, sans faire tout ce qu'il faut... du coup l'embrayage décroche souvent, même sur une simple européenne débridée des boisseaux... et ça bouffe les disques... bref je n'y vois vraiment aucune justification à ce machin.

j'ai jamais essayé d'américaine, mais p't'être que sur les premières la progressivité était nécessaire vu la cavalerie ?

Nan mais là quand même faut reconnaître qu'il est super mal foutu l'embrayage d'origine... retirer cette m... de fil semble un principe de précaution sur ce coup là...

BLACKMUTANT écrit:

ben oui louccio, mieux que la tienne puisque tu ne connais que le n° de ma plaque d'immatriculation et la taille de mon pneu!

ben oui louccio, mieux que la tienne puisque tu ne connais que le n° de ma plaque d'immatriculation et la taille de mon pneu!

BLACKMUTANT écrit:

ouai! t'as raison!!!! Pour ça j'ai viré les cligno arr et les retroviseurs ( parce que personne n'est derrière moi quand je double)... j'ai viré la 1ere la seconde et la 3eme pour ne garder la 4eme pour eventuellement retrograder!

Elle marche ta meule

qué mariole!!