Démarre plus!

Tu mesures bien la résistance entre les deux fils ( noir et orange )
car ils vont directement au capteur.

Tu dois avoir une valeur, a mon avis tu controles mal ou ton ohmètre déconne.

Courage.

marcobordeaux a dit:

Bricoléo, ton capteur ne t'a pas laché comme ça, je sais de quoi je parle, j'ai changé le mien.

Si il marchait avant, il marche toujours.

Tu as un problème électrique ailleurs causé par tes manips.

Je suis d'accord avec toi et je cherche à savoir pourquoi je n'ai plus de jus au bout de mes fils.

CDI=>ok

Et là, mon testeur ne m'indique aucune valeur quand je teste le capteur.
Alors on peut déjà dire que c'est pas normal mais il n'est pas forcément mort pour autant, je suis d"accord avec toi.

Il n'y a pas de relais ou fusible qui pourrait faire que je n'ai pas de valeur sur le capteur.La cause doit venir de là? j'ai dû faire un truc qui fait que je n'ai plus de valeur mais je sais pas quoi.

Des idées???

Bon, je vais essayer d'être plus clair.

Si tu lis O ohm, cela veut dire que la résistance est nulle, soit un court-circuit. Plus la valeur sur ton testeur augmente, plus la résistance augmente. La valeur pour un capteur se situant entre 93 et 126 ohm.

Si tu mesures une faible valeur, cela veut dire que deux fils se touchent (peuvent être pincés) ou alors capteur hs.

Bricoléo, ton capteur ne t'a pas laché comme ça, je sais de quoi je parle, j'ai changé le mien.

Si il marchait avant, il marche toujours.

Tu as un problème électrique ailleurs causé par tes manips.

vmaxmitch a dit:

Salut Bricoleo,

Avec un fil coupé, tu aurais infini comme valeur sur ton testeur. O ohm correspond à un court-circuit. Tu n'aurais pas démonté ton carter gauche pour le polir par hasard?

La bonne nouvelle c'est que tu as localisé le blème semblerait-il:laugh:

Bonne chance

Mitch

Euhhh,

J'suis pas une flèche en électricité moi.

Quand je dis 0 en fait c'est pas 0, c'est rien.

le testeur ne bouge pas il reste à 1 .

A priori c'est pas la même chose, pas le même diagnostic ????

Les capteurs sont derrière le carter d'alternateur (flèche rouge). Mais il faut quand même démonter le carter de sortie de boîte (flèche bleue), vu que les fils des capteurs et du stator passent derrière celui-ci.

Prévois une vidange moteur, et surtout cours acheter les joints de carter, ils seront bons à changer.

Salut Bricoleo,

Avec un fil coupé, tu aurais infini comme valeur sur ton testeur. O ohm correspond à un court-circuit. Tu n'aurais pas démonté ton carter gauche pour le polir par hasard?

La bonne nouvelle c'est que tu as localisé le blème semblerait-il:laugh:

Bonne chance

Mitch

Salut la tribu,

Bon j'ai démonté le CDI et branché sur le VMAX d'un pote et...........il fonctionne très bien.
J'en ai profité pour tester le relai de l'écope gauche et il fonctionne aussi.

Donc ça ne vient pas de là.

J'ai testé le capteur d'allumage de mon pote au même endroit que le mien et ........... je trouve 100 ohms sur le sien et rien sur le mien.

Bon je verrai ça demain car là je suis fatigué (suis rentré à 6h30 ce matin pas très en forme...)

Je regard demain si j'ai pas un fil de coupé.

Pour le démontage du carter (il s'agit bien du carter tout noir, pas celui avec le couvercle qui tient avec 2 vis??) faut-il prendre des précautions? il y a quoi à l'intérieur (de l'huile ou autres??)

@+

J'ai du mal a croire qu'un capteur ou que qu'un cdi lache juste au moment ou on décide de changer les fils de bougies:shock:
Pour moi ça vient pas de là.

Comme d'habitute notre Doc à mis le doigt en plein dessus c'est soit le capteur ou le cdi qui est hs

ok,previens nous dès que tu l'auras retrouvé!!!

Bin tiens, j'suis en plein d'dans moa D'après c'que j'lis, déjà ton capteur est mort (250 euros sans le M.O et le joint de carter) et pendant qu'tu y est, les vis de la roue libre de démarreur (1.5 euros pièce)
Mais après ça, la mienne n'démarre toujours pas même que j'ai 100 hom au capteur maintenant . . .

Comme t'as trifouillé dans les fils sous l'écope de G, regarde voir si des fois le relais qui se trouve derrière la colonne de direction est toujours bien branché (il gère l'anti démarrage), et si des fois par hasard tu n'aurais pas coupé ou cassé un fil en passant tes grosses mimines pour rebrancher les fils des bobines AV

Z'avez vu l'Raoul, y d'vient presque un pro d'la v-max ces temps-ci
Phil n'a qu'a bien s'tenir (j'rigole hein)

Ben oui, j'ai séparé la cosse sous la selle avec deux fils( 1 noir et un orange)et j'ai testé sur la cosse qui descend vers le carter et rien!

Je fais le même controle chez mon pote demain pour valider si ma technique est bonne.

+ contrôle du CDI.

Je vous tiens au jus

@+

ton capteur est mort si t'a rien, menfin c'est bizarre comme coincidence ?


Tu changes tes fils de bougie et ça flingue ton capteur

Tu testes bien les fils qui vont du coté du capteur (carter en bas à gauche) ?

Sinon c'est pas trop chiant à changer, prévoir le joint de carter en plus.

tu as un fil du capteur coupé quelque part...ce n'est pas possible que ce soit une coincidence???ton cdi est peut etre bon alors?mais vérifie tout de meme sur la machine de ton pote!
de tout façon,comme je te l'ai déjà dit,si tout s'allume,que le démarreur tourne et qu'il n'y a pas de jus c'est le capteur ou le cdi qui est hs!bon courage dans ta recherche!