Problème d'allumage

C'est pas dans la cocotte

ouvre ta cocotte et démarre comme ça

Nan, j'ai carrément branché le commodo avec la faisceau du side sur la moto, et c'est pareil donc ça vient d'jà pas de là . . .

bon, si quelqu'un pouvait me scanner leschéma électrique du mod 92 ça m'aiderait surement

Une question comme ça, sur le relais de démarreur, il y a u nsens pour brancher le + batterie et le fil qui descend au démarreur ?

Salut mon Raoul, quand tu as démonter ta cocotte de droite tu est sur de ne pas avoir pincer le fils entre les 2 parties de la cocotte ?? Parce que justement ce fils rouge/blanc avec passe par le commutateur rouge, se qui expliquerait que chaque fois que met le contact ou bascule le bouton celui-ci se met à la masse sur le guidon, et t’envoie ton fusible en l’air.

Possible, d'ailleurs, il y avait un fusible qui était différent des autres dans l'boitier, donc l'vendeur à du l'remplacer ...
j'a ivérifié toutes les conenctiques, mais pas le faisceau précisément
Y aurait-il un composant qui pourrait se mettre en cours jus sur le circuit de démarrage ? (le boitier électronique ? Où est-ce que j'sais moa, j'y connais vraiment pô grand chose en électricité...)

Y aurait pas une masse quelque part qur le faisceau? Tu l'as tout vérifié?

Bon, big problème aujourd'hui, après avoir contrôler toute la connectique du circuit électrique (nettoyage, WD 40 etc . . .)
J'ai mis le contact pour la première fois c't'aprem, bin ça merde !
- Un fusible de 10 amp vole à chaque fois que je mets le contact, il est sur un fil rouge avec un trait blanc qui va (entre autre) du coupe contact (au commodo droit) passe par les bobines...etc...
- Précisions, pour tenter de trouver d'où ça vient j'ai interverti les pièces suivantes avec celles du side :

J'ai mis les 4 bobines H.T
j'ai mis le commodo D
j'ai mis le relais de coupure du circuit de démarrage

Toujours pareil Si y en a un qui a une idée, qu'il hésite pas hein

Au fait, je n'ai pas le schéma électrique du modèle 92, apparamment il y a des différences avec le 89
Donc si quelqu'un pouvait me l'envoyer par mail se s'rait super, merci

Essais avec des pinces et une batterie auto, pour un moteur qui a plusieur mois de "sieste" c'est mieux.

Z'êtes tous formidable de penser à moa, demain j'vais voir c'qu'il en est et vous r'dis ça le souar

Mais en attendant, son nouveau moteur peut tourner avec les anciens capteurs, rotor et cdi... en attendant de trouver quel élément est vraiment fautif sur la nouvelle moto...
Si c'est interchangeable, il peut tout de même rouler bientôt s'il remonte ce moteur... avec son ancien allumage.

c'est çà pink! pour tous les vmax, l'allumage a été modifié en 90...
pour revenir au choix de notre ami raoul,il serait plus judicieux ,s'il achète la moto de 92,de récupérer tout le faisceau avec le nouvel allumage,plus récent que le sien ,donc plus fiable et surtout moins couteux en cas de remplacement des éléments;le cdi et les 4 capteurs coutent le double sur les premiers modèles...et sur le marché de l'occase ils se font plutot rares!

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Pinkvmax a dit:

la modification de l'allumage(4 capteurs) n'est apparue que sur les 90

Disparu tu veux dire ? 1 seul capteur, boitier digital, depuis 90 il me semble.

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j'avais déjà entendu ici qu'il y avait des problèmes de fiabilité, c'est lesquels les plus . . . résistants ?