Quel échappement 4 en 1 ?

Morty,

finalement tu es un sage.

Salut à tous,

Au risque de répéter ce que j'ai dit à ce sujet lors d'un ancien forum, j'ai eu les pots d'origine, puis des Marving, puis des Supertrapp sur un Vmax de 86.
Les origines sont énormes, étouffants et avec un son insipide...
Les Marving sont plus petits, plus courts, donc ne touchent plus en courbe et permettent d'avoir un son un peu plus sympa. Le revers de la médaille, c'est qu'avec un stage 7, ils ont gonflé à la sortie et ont fini par se percer à cause de la rouille.
Les Supertrapp sont le meilleur compromis que j'ai eu autant en look, qu'en bruit (modifiable par le nombre de coupelles placées), qu'en longévité (tout en inox), et ils donnent une puissance à bas régime non négligeable.

Sur mon Vmax actuel (93), j'ai un Hindle carbone non homologué, dont j'ai raccourci le silencieux de 11cm pour le look.
Le problème de tout 4 en 1 est le fait que ce genre de pot favorise les hauts régimes au détriment des bas régimes.
Ce phénomène est accentué par le changement survenu sur les modèles après 91 qui montent plus dans les tours, mais ont moins de couple à bas régime. J'ai un peu limité ce fait, par la mise en place d'une chicane (cone percé) à l'entrée du silencieux, qui en freinant les gaz, redonne du couple à bas régime. Cela n'a rien avoir avec l'impression que donnent des Supertrapp, mais c'est pas mal. En revanche, quand je tire dessus sur les rapports intermédiaires, le régime atteint régulièrement 10500 trs/min sans forcer, à l'image d'une sportive (ainsi que le son).

Pour le look, il est vrai que 2 sorties vont mieux à notre V4 préféré, mais j'ai achetée le mien équipé du 4 en 1...

Un dernier mot pour dire qu'en 92, j'avais un pote qui roulait avec des 2 en 1 Kerker, et là pour le coup, le bruit est celui d'une Harley avec la puissance en plus... :wink: :wink: :wink:

Bonjour

Bravo pour ton achat Morty ,Godin c est pas du n importe quoi ca mon ami.Cote son ,c est un tres bon investissement .


Anticdragon1

Moi je suis d'accord avec Morty!!! 8)

Beaucoup de monde prefere la Vmax en stock. :wink:
Le reste et question de gout!!!! :twisted:

De toute facon on trouvera toujours sa Vmax plus belle que celle de son voisin. :wink:

Pour ma part, je me régale a voir une Vmax et je trouve qu'il y a toujours quelque chose a recolte de la Vmax d'autrui.

Je suis amoureux de cette machine tout simplement!! :roll:
De toute facon la course à la puissance ne rime à rien... :?: :?: :?:
:idea: Personne ne metrisse cette bête, elle nous le rappel assez souvent!!! C'est pour cela qu'on l'aime...



:arrow:

Perso j'ai craqué pour le 4/1 Hindle avec silencieux carbone homologué

Le son est génial.... pas vrai poupmax ?

Dans le silencieux ya 2 chicanes, une à la sortie et une en début de silencieux qui est amovible.

J'ai essayé avec une seule chicane... mais je l'ai rapidement remise car je trouvais qua Maxou était trop bruyant.... en fait pas vraiment trop bruyant car le son était très sympa, mais trop de pression acoustique... ça me faisait mal aux oreilles quand je roulais à vitesse stabilisée....

Donc en config stricto légale : super cool au niveau bruit/son .... et perf :wink:

Je suis d'accord avec Tam, si on opte pour le 4/1 faut faire qq chose pour le bras oscillant : c'est vraiment trop moche qu'on voit le petit bout de tube ridicule du bras ocsillant coté droit... qui parait riquiqui quand il est vraiment dégagé par le pot !
C'est pour cela que je me suis offert le bras en alu

Le 4/2 genre Laser est pas mal coté "son".... et planque ce moche bras oscillant en tôle...

Salut!pour le prix d'un 4 en 1,je me suis offert une gratte Godin Artisan ST 2,direct de la Belle Province,mon maxou est stock,fait un bruit normal,est beau comme le jour puisque d'origine,jamais en panne,puisque d'origine(sauf dyno7)et j'ai la plus belle guitare du monde... chacun sa passion mais les fortunes dilapidées dans des tuninges parfois(très)discutables me laissent pantois...le mieux est l'ennemi du bien et je persiste et signe:le Vmax est beau d'origine,pourquoi s'acharner à l'enlaidir et le rendre moins fiable?en ces temps sarkosiens,quelle différence entre 100,145 ou 200 bourrins si ce n'est d'être le premier au bar? mais dans un sens,tant mieux pour les marchands de pièces et de "préparations",ils ont encore un max de thunes à se faire car le gisement est loin d'être épuisé! Pour ma part,j'ai trop de mal à gagner mon pognon pour le foutre dans une moto qui,toute Vmax qu'elle soit,n'est et ne sera jamais qu'un tas de boulons!Un très joli tas de boulons mais un tas de boulons! :wink: Kénavo!

Rebonjour tout le monde

C est certain que question look et sonoritee les 4/1 ont des avantages indeniables ,je ne faisait que signaler le fait que le gain en hp par rapport au prix etait elever .mais quand on aime le prix n a aucune importance ,on ne referra pas un debat la dessus je suis personnellement d accord avec ca
Mais tout comme le tuning tout est question de gout et j avoue que perso un 4/1 m accroche toujours un peu (j adore ce look)
sans compter qu on peut je crois augmenter legerement la garde au sol avec un agencement de ce genre.

anticdragon1

Perso, j’ai un 4en 1 Hindle rond (non homologue), et je peux te dire qu’il est très performant et à une sonorité fantastique.
De plus mon préparateur, spécialiste en v-max (Tecno-bike), est un aficionados Hindle.
Pour lui c’est le meilleur rapport gain de puissance bruit.

A+

merci pour les infos en tous cas.
Mais je crois que je vais privilegier le look racing et pas les chevaux et opter pour une seule sortie hindle carbone avec chicane libre coté droit, ça à un joli son quand meme, comparé à mes devil en forme de cornet de frites.

Ma reflexion a propos des syteme 4 dans 1 me venait de longues converstions que j ai eu avec un type de mon coin qui fait depuis des annees de la preparation sur v-max .

Quand on a la chance de discuter avec un type qui tire tout pret de 200hp a la roue arrierre de son vmax et qui ne compte plus les preparations moteurs a son actif autant du cote americain que du cote canadien (ce type est connu de tous les amateurs de v-max de la cote est )
J'me dot qui saot de quoi il cause ,il m a assurer que compte tenu du prix a debourser pour un 4/1 ca revenait a tres cher du hp car on y gagne d apres lui que tres peu de chevaux supplementaires.

La majoritee des composantes qui sont sur un moteur de vmax sont a ce point equilibrees qu il faut debourser des sommes importantes pour ameliorer ce qui est d origine sur cette moto et cela comprend bien entendu le systeme d echappement .

Meme des preparateurs comme Egli (si ma memoire est fidele) en font etat dans des articles ,une armee de mecanos bien habituer a oeuvrer sur des moteurs japonais on dut revoir leur cahier de charge apres plusieurs essais infructueux sur des moteurs de vmax.

Systeme vboost,echappement en fonction du moteur ,rod carrillo,dimension de valves parait qu il n y a pas grand chose qui n est pas top dans ce moteur .Les machines comme celle la qui ont 145 hp et enormement de couple ne sont pas monnaie courante et ce meme 20 ans apres sa mise en marche.

Mais a la premiere occasion je me renseigne a savoir exactement pourquoi le meilleur systeme d echappement reste celui d origine c est promis

Anticdragon1

4 en 1 moins performant que 4 en 2 ? J'y connais rien et t'as l'air sur de toi mais peux tu m'expliquer pourquoi deux pots c est plus de perf qu'un 4 en 1?

J'ai actuellement deux sorties Devil alu biseauté au bout, et je trouve qu'ils ont un bruit de chiotte, un look hideux et l'impression qu'ils restreignent le souffle du moulin.
De plus ca fait l'arrière hyper large je vais finir par accrocher le bas d'une caisse... déjà que j'ai réussi à accrocher le cale pied gauche d'un mec en fazer....

Salut

Pour les vacances de cette annee j ai dut faire une croix sur la longue balade europeenne que je me prometais .La transfo de ma vmax m a demander plus de temps que prevue .Ce n est que partie remise pour l an prochain ,cette fois j aurais bcp plus de temps pour preparer la logistique necessaire a ce periple.En plus ca me donnera tout l hiver pour peaufiner la bete ,

Je vais quand meme silloner vos routes mais en clio avec clim.
vivement le mois d aout que j aille partager un peu de votre canicule dont on entend tellement parler par ici.Et a defaut de pouvoir parcourir le trajet sur 2 roues je serais au aguet au moindre bruit familier de v4 que j aurais la chance de voir .

Y aurait il par hasard une concentration d organiser de vmax durant ces 2 semaines d aout?J aimerai bien voir de plus pret toutes ces machines tuner .

anticdragon1

salut

cote performance je crois que la meilleure configuration possible demeure le 4 dans 2 c est l ideal pour ce genre de machine ,les 4 dans 1
en plus de couter cher n amene aucune augmentation de puissance notable c est tout a fait negligeable .

cote son le tout demeure une question de gout personnel , a mes oreilles rien ne remplace le son d un hindle ou un kerker.(on dirais un small block americain rugissant sous un capot de hot-rod digne de l epoque des "muscle cars" si chers a mes amis de l autre cote de la frontiere.

De toute facon vous avez la chance en Europe de pouvoir compter sur un choix impressionnant de fournisseur de toutes sorte quand il s agit de tuning motos ,il en est tout autrement par ici les v-max et autres streetfighter n ont pas trouver echos chez les amateurs de motos de ce cote de l atlantique.Les clubs sont rares et les distances tellement grandes qu on doit faire des pieds et des mains pour trouver quelqu un d autre qui partage la meme passion .L avantage c est qu un v-max ne passe jamais inapercu par contre et fait toujours tourner bien des tetes .


anticdragon1

Je confirme les doma racing...
Trop fort comme pot et le bruit je te dis pas!!! :wink:


:arrow: