limitateur de régime ????

Pinkvmax a dit:

Sur quatre gicleurs vendus, il y en a pas deux identiques (aprés contrôle en metrologie).

je suis curieux de savoir le poucentage de tolérance

phil13 a dit:

files moi en mp ton adresse je t'en envoie 4 d'origine!

je te renvoie un MP, le premier n'est pas passé

merci beaucoup Phil

.

files moi en mp ton adresse je t'en envoie 4 d'origine!

sinon Phil, c'est bien quatres gicleurs de 150 ??, et et tu me conseils de les acheter ou ?? internet ?? yam'??, les prix sur le net varient de 5 a 7 euros, et y'a plusieurs réf. MKA, MKB pour le gicleur principal, bref, je sais pas trop?? merci
sinon, je vais aller chez le concess local, honda, doit bien pouvoir me trouver ca??

phil13 a dit:

soit trés vigilant à la marque des gicleurs !les mikuni(origine)ne n'ont pas les memes débits que les dynojet par exemple:un 150mikuni est équivalent à un 160dynojet....
de toute manière avec un échappement stock tous les kits carbus vont enrichir de trop ton mélange!perso je ne change presque jamais les gicleurs principaux et les crans de réglages que l'aiguille stock possède me permette toujours de trouver sans investir dans un kit des réglages trés correct pour la carburation!

bien pris Phil pour la précision, j'ai effectivement le stage 01, tu confirmes ainsi qu'il ne sert a rien pour répondre a une question de philsab (pour les échappements stock), c'est une source d'ennuis

merci leonardomagliulo

regardes là

soit trés vigilant à la marque des gicleurs !les mikuni(origine)ne n'ont pas les memes débits que les dynojet par exemple:un 150mikuni est équivalent à un 160dynojet....
de toute manière avec un échappement stock tous les kits carbus vont enrichir de trop ton mélange!perso je ne change presque jamais les gicleurs principaux et les crans de réglages que l'aiguille stock possède me permette toujours de trouver sans investir dans un kit des réglages trés correct pour la carburation!

phil13 a dit:

pour moi tes gicleurs principaux ont été remplacés par des trop gros? remets des 150 et redescend l'aiguille au cran 3 ou 4?il faut toujours repartir sur les réglages de bases avant d'emtamer des modifs aux carbus

je suis bon pour un redémontage de la rampe, je vais suivre ton conseil, et remettre des gicleurs d'origine... j'avais déjà redescendu en taille, car la première fois que j'ai démonté les carbus, y'avait des gicleurs de 170:S , a l'époque, mes inters étaient débouchés, mais je trouvais ca quant même un peu gros:shock: , mais apparemment 160 et 162,5, c'est encore trop gros, m'en occupe dès que j'ai les bons gicleurs, merci, vous tient au courant;)

fabien_d ales a dit:

salut, jette un petit coup d'œil sur les membranes d'enrichissement, les toutes petites derrière la petite tôle alu .
je viens de changer les miennes, une était percé et a 7000 trs, ça ressemblais a une arrivée au rupteur.
C'est pas dis que ce soit ça mais ça ressemble a ce que j'ai eu.

je vois pas trop de quoi tu parles ???, faut sortir la rampe ???

pour moi tes gicleurs principaux ont été remplacés par des trop gros? remets des 150 et redescend l'aiguille au cran 3 ou 4?il faut toujours repartir sur les réglages de bases avant d'emtamer des modifs aux carbus

salut, jette un petit coup d'œil sur les membranes d'enrichissement, les toutes petites derrière la petite tôle alu .
je viens de changer les miennes, une était percé et a 7000 trs, ça ressemblais a une arrivée au rupteur.
C'est pas dis que ce soit ça mais ça ressemble a ce que j'ai eu.

phil13 a dit:

tout dépend du reste de ta configuration:admission d'air,cran des aiguille,échappement????
le mieux est de regarder la couleur de tes 4 bougies,maintenant tu dis avoir révisé la rampe des carbus?comment sont les niveaux de cuves?hyper important,les boisseaux coulissent ils bien?enfin est ce que avis le problème avant ?

boite a air d'origine, plus filtre KN, les boisseaux coulissent bien... que veux tu dire par "le niveaux des cuves" ??, je vais regarder les bougies..., sinon, pour les aiguilles, les circlips sont tout en haut (vers le "cul" de l'aiguille), car des que je descend d'un cran, ca ratatouille..., donc si je comprend bien, la carbu doit etre trop riche ???, je remet des gicleurs d'origine??, est-ce qu'une membrane poreuse peut etre a l'origine de ce problème ??, elles ont maintenant 7 ou 8 ans, si c'est ca, ca dure pas longtemps... je crois que j'en ai une de fissurer mais peut-etre pas assez pour poser des soucis:dry: j'ai toujours était "embêté" par les carbus, j'ai jamais trouvé, et comme ma brêle a maintenant 80000 bornes, je met pas trop la poignée dans le coin, je me contente de ce qu'elle me donne, d'ailleurs ca va bien assez vite, mais si elle "merdouille" un peu, j'aimerai bien profiter quant même de tous ses "watts"...le problème, c'est de trouver quelqu'un qui maitrise, tous les pros que j'ai essayé sont incompétents, et en plus ils vous font payer une fortune pour rien... pire, une fois, y'en a un qui m'a mal remonté un puitS d'aiguille, il était pas vissé...

tout dépend du reste de ta configuration:admission d'air,cran des aiguille,échappement????
le mieux est de regarder la couleur de tes 4 bougies,maintenant tu dis avoir révisé la rampe des carbus?comment sont les niveaux de cuves?hyper important,les boisseaux coulissent ils bien?enfin est ce que avis le problème avant ?

Pinkvmax a dit:

Mauvaise taille des gicleurs principaux.

merci pour vos réponses, de souvenir, j'ai du 160 et 162,5 comme taille de gicleurs principaux, trop Gros ??!!;
ca doit être ca ??, car syncro récente, rampe nettoyée et pas de prise d'air a priori,.... dois- je remettre des gicleurs de 150 ???