substitution des gicleurs du regime maxi

ben non, avec l'injection faut toujours synchroniser l'ouverture des papillons

Pfouuuuuuuuuuuuuh !!

Adieu colonnes de mercure.....

pour regler c'est beaucoup plus facile qu'avec les carbus..
tu collegues ton pc et tu as tous les reglages que tu veux par rapport a toutes les données des parametres toujours sur ton pc
(lambda, avance,pression atmo, temp moteur,position clapets, etc...)

regardes ici...

super le truc du cure dents pour le gicleur principal.
Au tournevis c'est chaud j'ai deja laissé tombé le gicleur dans la cuve et apres faut tout demonter ....
C'est quoi le bouzin leonardo ?
allumage et injection electronique ?
multipoint j'imagine, avec sonde lambda ??
ça doit etre chaud a regler tout ça

Moi, je passe les gicleurs de ralentit en 50.0 ça laisse de la marge pour le réglage des vis de richesse.

vas voir là Phil... c'est déjà la deuxième qu'on met en route!

tu pense bien que j'ai déja essayé 42.5 en gicleur primaire d'essence du circuit de ralentit ,combiné avec un 90 pour l'air et meme un 150 pour le second gicleur ,celui du circuit d'enrichissement...idem des détonations à tout les régimes ,je pense que ça vient de mon pot qui est trop libre et trop court,ne retiennant pas suffisament les gaz! partout
ceci dit avec les inters débouchés pas de problèmes,une balle,du moins on n'entend plus les pétarades

Salut,
Pourquoi changer les gicleurs principaux pour ce problème à l'accélération?
Par contre, pour les "pétarades" à la coupure (et si il n'y a pas de fuites à l'échappement), il serait peut-être bon d'augmenter la taille des gicleurs de ralenti.

salut,en fait depuis que j'ai racourci mon silencieux j'ai quelques pétarades meme à l'accélération...j'ai testé des 175 dyno pensant etre peut etre un poil trop pauvre et bien nada idem donc en fait je suis revenu au 165

ah , ok Flingueur,
j'ai mieux compris comme ça
merci

Bin moa tout c'que je r'tiens c'est ceque dit la gonzesse à la radio au moment ou Phil démonte les câble d'gaz
































On est pas obligé de tout avaler

tu remarqueras que tout le long de la manip, démontage et remontage de la rampe carbu, Phil tiens dans sa main un tournevis Facom... je disais simplement qu'avec un tournevis électrique de type BOSCH ou a cliquet de type Facom, il irait encore plus vite, c'est ce que j'utilise tout le temp et crois moi je gagne un temps fou...

exemple: les manchons carbus / pipe / intercom / BàA, bref tout le temps quoi...

Ceci est un tournevis électrique
www.texinfo.fr/bricolage-jardinage/bosch...-p-18387.html?ref=24

et celui la a cliquet
www.koonect.com/photos/0d0c74ddd248f701b...ba/18078-500x500.jpg

tournevis à cliquer?
tournevis electrique?
explain please......
chez nous on utilises un long cure dents genre celui pour les brochettes...
on reussi a visser ou devisser les gicleurs quand ils sont desserrés...

Tu avais des 165 de mémoire, qu'as tu mis a la place... tu avais pourtant l'ai content de cette config quand on s'était vu a bagnols et Hourtin...

Sur 1 des miennes, j'ai le stage 7 qui ne me convainc pas vraiment a part passer à la pompe avant tout le monde, je voulais pendant les vacances essayer ta config comme tu me l'avais expliqué à Hourtin
gicleurs 165, aiguilles d'origines cran 3, boite à air d'origine avec KN, je ferais les essais avec inter bouchés et débouchés pour voir...

Bravo pour les vidéos, j'ai depuis investi dans un tournevis à cliquer ainsi qu'un autre électrique, gain de temps.... ahurissant...

Bravo, et merci pour la leçon de démontage
Je saurais comment faire désormais, même si je comprends pas pourquoi y faut changer les gicleurs
y giclaient pas assez ?