Technique - AllVmaxAllVmax Tribu Vmax Tout sur la moto mythique yamaha vmax 1200. Forums, articles, photos, petites annonces, pièces, dossier, montage, fraisage, v-max occasionhttps://allvmax.com/technique2024-03-29T00:49:20+01:00AllVmaxtamax@allvmax.comJoomla! - Open Source Content Management2024-03-29T00:49:20+01:002024-03-29T00:49:20+01:00https://allvmax.com/technique/vboost/le-vboost-pour-les-nulsVincent Tassytamax@allvmax.com<img src="http://timetre.free.fr/ArticleVboost/VboostPourLesNuls.png" border="0" alt="Le vboost pour les nuls" title="Le vboost pour les nuls" hspace="5" vspace="5" align="left" width="150" height="215" /><p>En attendant qu'il soit rédigé à la sauce allvmax, voici l'excellent article de l'ami Timetre sur le fonctionnement et le montage du vboost. Photos, vidéos schéma de montage électrique, tout y est.</p>
<img src="http://timetre.free.fr/ArticleVboost/VboostPourLesNuls.png" border="0" alt="Le vboost pour les nuls" title="Le vboost pour les nuls" hspace="5" vspace="5" align="left" width="150" height="215" /><p>En attendant qu'il soit rédigé à la sauce allvmax, voici l'excellent article de l'ami Timetre sur le fonctionnement et le montage du vboost. Photos, vidéos schéma de montage électrique, tout y est.</p>
2024-03-29T00:49:20+01:002024-03-29T00:49:20+01:00https://allvmax.com/technique/partie-cycle/fourche-hayabusaAdministratortamax@allvmax.com<p><img src="https://allvmax.com/images/stories/tuning.gif" hspace="6" alt="" title="" border="0" style="float: left;" /> Allvmax, par l'intermédiaire d'un de ses membres Sagaz - merci à lui - , vous propose les conseils et plans pour monter une <strong>fourche inversée d'Hayabusa</strong> sur votre Vmax.</p><p>En cliquant sur "lire la suite" vous décourvirez le topo écrit par Sagaz ainsi que les liens vers les plans et schémas des tés supérieur et inférieur ainsi que des arllonges de fourche. Ces fichiers ont été rajoutés dans la rubrique "<a href="https://allvmax.com/component/option,com_remository/Itemid,75/">téléchargements</a>" catégorie "<a href="https://allvmax.com/component/option,com_remository/Itemid,75/func,select/id,2/">Plans et schémas</a>"<br /></p><p><img src="https://allvmax.com/images/stories/tuning.gif" hspace="6" alt="" title="" border="0" style="float: left;" /> Allvmax, par l'intermédiaire d'un de ses membres Sagaz - merci à lui - , vous propose les conseils et plans pour monter une <strong>fourche inversée d'Hayabusa</strong> sur votre Vmax.</p><p>En cliquant sur "lire la suite" vous décourvirez le topo écrit par Sagaz ainsi que les liens vers les plans et schémas des tés supérieur et inférieur ainsi que des arllonges de fourche. Ces fichiers ont été rajoutés dans la rubrique "<a href="https://allvmax.com/component/option,com_remository/Itemid,75/">téléchargements</a>" catégorie "<a href="https://allvmax.com/component/option,com_remository/Itemid,75/func,select/id,2/">Plans et schémas</a>"<br /></p>2024-03-29T00:49:20+01:002024-03-29T00:49:20+01:00https://allvmax.com/technique/moteur-boite-pont/demontage-moteurChris74tamax@allvmax.com<img src="https://allvmax.com/images/stories/moteur.gif" hspace="6" alt="" title="" border="0" style="float: left;" />Comme sur de nombreuses V Max, mon moteur a tendance à blanchir au niveau des culasses, ainsi que sur les carters du bas moteur. Un premier essai de peinture en bombe résistante au carburant s’est avéré être un échec. En effet au bout de quelques mois la peinture a commencé à se fendre sous l’effet de la chaleur, un démontage du moteur du cadre s’avérait donc nécessaire afin de le décaper et de le repeindre plus sérieusement. Il s’avérera qu’il m’a été quasiment impossible de trouver une peinture facilement applicable, résistante à la chaleur et aux hydrocarbures, brillante et surtout ne nécessitant pas l’ouverture du moteur pour peindre les pièces séparément. C’est pourquoi j’ai décidé de laisser le moteur brut d’aluminium.<img src="https://allvmax.com/images/stories/moteur.gif" hspace="6" alt="" title="" border="0" style="float: left;" />Comme sur de nombreuses V Max, mon moteur a tendance à blanchir au niveau des culasses, ainsi que sur les carters du bas moteur. Un premier essai de peinture en bombe résistante au carburant s’est avéré être un échec. En effet au bout de quelques mois la peinture a commencé à se fendre sous l’effet de la chaleur, un démontage du moteur du cadre s’avérait donc nécessaire afin de le décaper et de le repeindre plus sérieusement. Il s’avérera qu’il m’a été quasiment impossible de trouver une peinture facilement applicable, résistante à la chaleur et aux hydrocarbures, brillante et surtout ne nécessitant pas l’ouverture du moteur pour peindre les pièces séparément. C’est pourquoi j’ai décidé de laisser le moteur brut d’aluminium.2024-03-29T00:49:20+01:002024-03-29T00:49:20+01:00https://allvmax.com/technique/equipement-electrique/montage-dune-batterie-de-20-ahchris74tamax@allvmax.com<img src="https://allvmax.com/images/stories/batterie/thumbnails/thumb_DSCN0583.JPG" hspace="6" alt="" title="" border="0" style="float: left;" />Suite à la défaillance de ma batterie d'origine en 16A/h ,j'ai décidé de la remplacer par une de plus grande capacité ( 20 A/h ,équipant d'origine les 1000 Virago).<br /><img src="https://allvmax.com/images/stories/batterie/thumbnails/thumb_DSCN0583.JPG" hspace="6" alt="" title="" border="0" style="float: left;" />Suite à la défaillance de ma batterie d'origine en 16A/h ,j'ai décidé de la remplacer par une de plus grande capacité ( 20 A/h ,équipant d'origine les 1000 Virago).<br />2024-03-29T00:49:20+01:002024-03-29T00:49:20+01:00https://allvmax.com/technique/vboost/montage-vboost-tboostchris74tamax@allvmax.com<div align="left"><span style="font-size: x-small;"><strong>Montage du v-boost sur un vmax de 1991 type 2 EN</strong></span><span style="text-decoration: underline;"><br /> </span></div>
<p><br /> La grande particularité de la vmax est l'adoption du système v-boost qui permet, grâce à des clapets ,d'alimenter chaque cylindre par 2 carburateurs à la place d'un seul ,et ce, à partir de 6000 tr/mn. La puissance du moteur se voit ainsi augmentée. La législation Française, a obligé Yamaha à abandonner ce système pour les motos importées sur notre territoire.<br /> Je vais décrire l'installation de ce système sur ma vmax de 1991 ,en rapellant qu'il est bien sûr interdit de l'utiliser sur routes ouvertes en France.</p>
<div align="left"><span style="font-size: x-small;"><strong>Montage du v-boost sur un vmax de 1991 type 2 EN</strong></span><span style="text-decoration: underline;"><br /> </span></div>
<p><br /> La grande particularité de la vmax est l'adoption du système v-boost qui permet, grâce à des clapets ,d'alimenter chaque cylindre par 2 carburateurs à la place d'un seul ,et ce, à partir de 6000 tr/mn. La puissance du moteur se voit ainsi augmentée. La législation Française, a obligé Yamaha à abandonner ce système pour les motos importées sur notre territoire.<br /> Je vais décrire l'installation de ce système sur ma vmax de 1991 ,en rapellant qu'il est bien sûr interdit de l'utiliser sur routes ouvertes en France.</p>
2024-03-29T00:49:20+01:002024-03-29T00:49:20+01:00https://allvmax.com/technique/vboost/commande-manuelle-du-v-boostchris74tamax@allvmax.com<img src="https://allvmax.com/images/stories/tuning.gif" hspace="6" alt="" title="" border="0" style="float: left;" />Certains ne jurent que par les intercoms débouchés et leur puissance dès les bas régimes ,d'autres que par la souplesse du v-boost pour son usage en milieu urbain,afin de réconcilier tout le monde j'ai fabriqué un boitier qui permet de commander le v-boost manuellement : clapets fermés pour utilisation en ville ,et grace à un inter on peut ouvrir les clapets pour une utilisation routière.De plus ce boitier permet de réaliser la synchro des carbus sans problèmes.<br /> <br /><img src="https://allvmax.com/images/stories/tuning.gif" hspace="6" alt="" title="" border="0" style="float: left;" />Certains ne jurent que par les intercoms débouchés et leur puissance dès les bas régimes ,d'autres que par la souplesse du v-boost pour son usage en milieu urbain,afin de réconcilier tout le monde j'ai fabriqué un boitier qui permet de commander le v-boost manuellement : clapets fermés pour utilisation en ville ,et grace à un inter on peut ouvrir les clapets pour une utilisation routière.De plus ce boitier permet de réaliser la synchro des carbus sans problèmes.<br /> <br />2024-03-29T00:49:20+01:002024-03-29T00:49:20+01:00https://allvmax.com/technique/partie-cycle/modification-jante-1100rchachatamax@allvmax.com<img src="https://allvmax.com/images/stories/tuning.gif" hspace="6" alt="" title="" border="0" style="float: left;" />Dans la rubrique "Je veux changer de roue arrière", chacha nous fait part dans ce dossier de la façon de modifier une jante de 1100 r pour l'adapter à votre maxou<br /><img src="https://allvmax.com/images/stories/tuning.gif" hspace="6" alt="" title="" border="0" style="float: left;" />Dans la rubrique "Je veux changer de roue arrière", chacha nous fait part dans ce dossier de la façon de modifier une jante de 1100 r pour l'adapter à votre maxou<br />2024-03-29T00:49:20+01:002024-03-29T00:49:20+01:00https://allvmax.com/technique/partie-cycle/fabrication-et-montage-dune-fourche-inverseechris74tamax@allvmax.comDevant le coût quelque peu élevé d'un train avant inversé, je me
suis lancé dans la réalisation personnelle d'une fourche.Je me suis
occupé des plans et j'ai fait faire l'usinage par un pote de
boulot.Cela a permis de réduire par 2 le prix de l'ensemble terminé.La
base utilisée est une fourche de 750 YZF de 1994.La réalisation
consiste dans la fabrication des rallonges,enjoliveurs et des tés plats.
Devant le coût quelque peu élevé d'un train avant inversé, je me
suis lancé dans la réalisation personnelle d'une fourche.Je me suis
occupé des plans et j'ai fait faire l'usinage par un pote de
boulot.Cela a permis de réduire par 2 le prix de l'ensemble terminé.La
base utilisée est une fourche de 750 YZF de 1994.La réalisation
consiste dans la fabrication des rallonges,enjoliveurs et des tés plats.
2024-03-29T00:49:20+01:002024-03-29T00:49:20+01:00https://allvmax.com/technique/moteur-boite-pont/reparation-du-pignon-dattaque-du-couple-coniqueTamaxtamax@allvmax.com<p align="left"> <strong><img src="https://allvmax.com/images/stories/moteur.gif" hspace="6" alt="" title="" border="0" />ou comment économiser + de 900 euros</strong></p> <p>Nous ne saurions que vous conseiller de vérifier une à deux fois par an selon l'utilisation que vous faites de votre vmax, le serrage du pignon d'attaque du couple conique (16bis). En effet cela vous évitera d'avoir recours à la réparation suivante. L'écrou se desserre, puis avec les accoups, la vis du pignon d'attaque casse.<br /> Si vous entendez un bruit à la décélération, c'est qu'il y a de forts risques que cela ne soit trop tard.<br /> Pour en avoir le coeur net, mettez votre vmax sur la bequille centrale (faites vous aider au cas où ;o)) et faites tourner la roue dans le sens de la marche. Vous repèrerez aisément d'où vient le fameux bruit.</p><p align="left"> <strong><img src="https://allvmax.com/images/stories/moteur.gif" hspace="6" alt="" title="" border="0" />ou comment économiser + de 900 euros</strong></p> <p>Nous ne saurions que vous conseiller de vérifier une à deux fois par an selon l'utilisation que vous faites de votre vmax, le serrage du pignon d'attaque du couple conique (16bis). En effet cela vous évitera d'avoir recours à la réparation suivante. L'écrou se desserre, puis avec les accoups, la vis du pignon d'attaque casse.<br /> Si vous entendez un bruit à la décélération, c'est qu'il y a de forts risques que cela ne soit trop tard.<br /> Pour en avoir le coeur net, mettez votre vmax sur la bequille centrale (faites vous aider au cas où ;o)) et faites tourner la roue dans le sens de la marche. Vous repèrerez aisément d'où vient le fameux bruit.</p>2024-03-29T00:49:20+01:002024-03-29T00:49:20+01:00https://allvmax.com/technique/moteur-boite-pont/reglage-de-la-synchroTamaxtamax@allvmax.com<p align="justify" class="western"><strong><img src="https://allvmax.com/images/stories/moteur.gif" hspace="6" alt="" title="" border="0" />Pourquoi régler la synchro des carburateurs ?<br /> </strong><br /> Sur un moteur multicylindres de moto chaque cylindre est alimenté, généralement, par un carburateur distinct.<br /> Si les carburateurs ne s’ouvrent pas exactement en même temps,chaque cylindre du moteur ne travaille pas de la même façon que son voisin,ce qui entraîne un ralenti souvent instable,des reprises chaotiques,voir une usure prématurée du cylindre ‘travaillant’ plus que ses petits voisins.</p><p align="justify" class="western"><strong><img src="https://allvmax.com/images/stories/moteur.gif" hspace="6" alt="" title="" border="0" />Pourquoi régler la synchro des carburateurs ?<br /> </strong><br /> Sur un moteur multicylindres de moto chaque cylindre est alimenté, généralement, par un carburateur distinct.<br /> Si les carburateurs ne s’ouvrent pas exactement en même temps,chaque cylindre du moteur ne travaille pas de la même façon que son voisin,ce qui entraîne un ralenti souvent instable,des reprises chaotiques,voir une usure prématurée du cylindre ‘travaillant’ plus que ses petits voisins.</p>