Adaptation Keihin

salut will
toujours du beau boulot

il a eu droit a une belle résurrection se vmax bravo will

vivement les échappement

Un déplacement chez moi ... Je paie la bière et je te fais le montage !
Sinon sur lebon oinc soit patient parfois les rampes sont abordables (600/700€) après il faut adapter...

En négociant ...
www.leboncoin.fr/equipement_moto/659924409.htm?ca=7_s

Sinon le site américain UFO , mais là il faut des dollars ...

faut compter combien pour une installation Khelin ?

raaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahh dans mes bras Bruno !!!!


Ce premier essai avec des FCR , je m'en souviendrais...longtemps ! Une D4 à peine sèche, un Vmax, un moteur rageur, une poignée à tourner façon "bucheron", ça saucissone, ça pousse, ça lève même !!
Un pur moment !!!

Aujourd'hui, c'est chose faite sur mon 88, ça reste un Vmax certes... et oui , un 1200 Vmax avec les même vrais symptômes.

Pour les cornets bleus/rouges je ne vois pas la différence. Je n'ai plus les deux sous les yeux. (surement une histoire de hauteur...) Pour l'instant , ça fonctionne au top, reste à affiner...
Et pour l'échappement : surprise

oui les keihin c est que du bonheur et oui je confirme sa consomme moi qu un stage 7 et sa marche beaucoup plus fort

je me souvient Will la 1er fois que tu as essayer un vmax avec des keihins ,quand tu est revenu tu m'as dit " je veut les mêmes " .Pour ce qui est de l'allonge un bon 4 en 1 et les cornets bleu devrait faire l'affaire

c 'est vrai que les FCR c'est que du bonheur et niveau consommation ce n'est pas plus voir moins que un vmax mal régler

Vincent c'est pas trops dur d'essayer autre chose de plus puissant et je pense qu'il t'as pas attendu si il veut moi aussi je peut lui faire essayé un truc plus puissant ( du moins plus de sensations ) et plus vieux et qui saucissonne autant voir plus que le Vmax

Mais Will est comme moi et d'autres il est nostalgique du VMAX

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Encore quelques finitions ...dont les pots maison Dans l'ordre, Après/ Avant... (quasiment deux ans dans les ronces derrière un garage du nord )

ca y est c'est monté,, mets une tof will, je veux voir le montage avec les admissions sur le côté....

une fois les keihin montés ont trouve le stage 7 bien fade a côté.....

C'est dommage tu n'auras jamais eu l'occasion d'essayer mon 1300 keihin vu que je l'ai vendu y'a 3 semaines de ça.... mais je te promets je te ferai essayer autre chose de bien lus puissant encore....

et essaye d'être a Bagnols stp.

Je déterre ....
Parce que je viens de rentrer d'un essai absolument concluant après le montage de keihin sur mon 88 tout origine.
V´la comment qu'ça te tire les bras (et je n'exagère pas...).

J'ai même l'envie de dire que même le K13 n'a pas autant de pêche en reprise !! Par contre côté allonge avec le pont court, on est vite en zone écarlate le k13 allonge ...allonge...

C'est époustouflant comment ça envoie ! Dommage que les trains roulants et le cadre ne suivent pas...cela reste un Vmax et qu'est ce que c'est beau !!!!!!

Oui, je peux le dire, j'suis content de ce que j'ai fait et si vous en avez l'occasion: montez ces carbus !!

On n'a pas dit que c'était moderne, hein... Les dell orto des guzzi ou des bm 90s par exemple en étaient équipés aussi, c'est au moins aussi vieux que la r5...

le carbu des renault 5 avais déjà une pompe de reprise

Vouais ben je vais aller voir sur wiki ou autre pour avoir les schémas surtout, parce que là, avec juste le texte, euh.... En tout cas c 'est bien système d'enrichissement, propre aux carbus à guillotine... Merci !

Trop balaise le Vtaz

Trouvé sur Wikipédia:

Lors d'une brusque accélération, l'ouverture du papillon est totale et entraîne une augmentation rapide du débit d'air mais qui n'engendre pas une augmentation du débit de carburant. En effet en cas de brutale accélération, la quantité d'essence (plus dense que l'air) diminue brutalement dans le mélange.

Afin d'enrichir le mélange lors des reprises, beaucoup de carburateurs sont équipés d'une pompe de reprise, dispositif qui ajoute une quantité d'essence proportionnelle à chaque action rapide d'enfoncement de l'accélérateur. La pompe envoie donc une giclée d'essence afin de supprimer ce « trou » à l'accélération. Le gicleur de la pompe possède généralement 5 trous qui s'ouvrent au fur et à mesure[6]. Ce phénomène disparaît avec les carburateurs à membrane.

Sur une pompe de reprise à membrane, la fermeture du papillon détend le ressort de rappel de la membrane et celle-ci, en se retirant, provoque une dépression dans la chambre de la pompe. La soupape de sortie empêche la sortie du carburant, tandis que la soupape d'entrée se lève, permettant ainsi un afflux de carburant suffisant pour remplir rapidement la chambre de la pompe[6].

L'amplitude de la course de la membrane détermine la quantité d'essence injectée, tandis que la largeur de l'orifice de sortie définit la vitesse de sortie du carburant pompé. L'utilisation d'un ressort octroie davantage de progressivité dans la course du levier de commande de la membrane[6].

Hihihi...

Au fait, pour ma culture, je connais pas mal les carbus, mais je n'ai jamais vu un modèle à pompe de reprise de près, encore moins démonté...
ça sert à quoi et ça marche comment ce machin ? Une espèce de giclage supplémentaire comme le power-jet sur les 2 temps de compét ?